成达万高铁嘉陵江特大桥主墩封顶

11月25日，成达万高铁嘉陵江特大桥8号主墩封顶。

南充新闻网讯（南充市融媒体中心记者 余中华 文/图）11月25日，由蜀道集团四川路桥成达万高速铁路工程指挥部承建的成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）嘉陵江特大桥主跨最后一个主墩顺利封顶，标志着嘉陵江特大桥主跨两个主墩索塔主体结构即将建成，为上部结构施工奠定了基础，即将进入主跨施工阶段。

记者在施工现场看见，高高耸立的主跨9号主墩呈现出“H”造型，与主跨8号主墩交相呼应，主跨8号主墩“顺利封顶”四个大字清晰可见。“成达万高铁嘉陵江特大桥主跨长328米，分为8号、9号两个主墩，此次封顶的8号主墩高117.5米，共22个节段，为全桥最高墩；9号主墩高112.5米，共21个节段，已于今年11月8日封顶。”现场建设者介绍说。

据蜀道集团四川路桥成达万高速铁路工程指挥部现场负责人介绍，嘉陵江特大桥是成达万高铁全线控制性工程。该桥全长约6225米，主桥是一座矮塔混合梁斜拉桥，主跨长328米，是在建时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，跨度最长的桥梁。其桥身有不规则的弧形，加上预埋的斜拉索管件较多，建设精度控制难度极大。该大桥主墩施工克服了控制桥梁线型难、混凝土布料及振捣难、索导管定位难，并采用“液压爬模+钢筋帘式吊装”施工工艺，将大部分风险极高的塔上作业转化为地面作业，降低高空作业风险。同时，项目部借助信息化手段，打造智能安全监控，通过部署360度吊装全景影像系统，运用三维建模方式建设，并实时监控塔柱形状，将建设整体误差控制在毫米级内。

“成达万高铁嘉陵江特大桥主跨主墩位于嘉陵江河道，地质水文条件复杂，环保要求极高。就拿大桥主跨9号主墩建设来说，9号主墩基坑直径50米，开挖深度16米，使用30根深42米、直径2.8米的桩基，是成达万高铁全线直径最大的桩基。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部常务副指挥长姜林介绍说，成达万高铁嘉陵江特大桥主墩完成施工，标志着成达万高铁全线最难桥梁建设取得突破性进展。项目部将抓紧开展大桥主梁施工，预计2025年10月底实现合龙。

据悉，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网中沿江通道重要组成部分，线路西起成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。截至目前，成达万高铁路基土石方已完成90%，桥梁桩基完成97%、墩台身完成88%、制梁完成18%，全线133座隧道已贯通99座，项目建设加速推进。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进南充沿线经济社会发展，对成渝地区双城经济圈建设等战略实施具有重要意义。

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